Giữ nguyên giá vé máy bay quốc tế

Nhằm giải đáp những thắc mắc và tạo thuận lợi cho vận tải hàng không, ngày 18/11, Cục Hàng không - Bộ GTVT đã tổ chức Hội nghị đối thoại với các hãng hàng không năm 2016.

Hàng loạt các hãng hàng không nước ngoài tại Việt Nam than phiền về khó khăn, vướng mắc liên quan đến chính sách vận tải hàng không, phí khai thác, tần suất giữa các chuyến bay, máy móc soi chiếu, thủ tục check-in, hạ tầng hàng không... đã được Bộ Giao thông Vận tải giải đáp nhằm tạo thuận lợi cho vận tải hàng không.

Hạ tầng hàng không và máy móc thiết bị phục vụ cho việc check -in của hàng không Việt Nam còn yếu kém.

Giải đáp nhiều câu hỏi “nóng” của các hãng hàng không

Tại Hội nghị, đại diện các hãng hàng không nước ngoài cho rằng, phí khai thác, giá phí tại sân bay thay đổi nhưng khi thông báo cho các hãng thời gian rất ngắn nên không kịp xoay sở. Do đó, các hãng hàng không đều kiến nghị cần có thông báo cho các hãng sớm, rõ ràng để có kế hoạch cân đối, cũng như để biết đến một số chính sách ưu đãi của Việt Nam.

Bên cạnh đó, một vấn đề mà nhiều hãng hàng không rất quan tâm đó là chi phí sân bay cao, đặc biệt là đường bay mới hoặc tăng tần suất bay thì bị tính phí khai thác tương đối cao so với các nước trong khu vực.

Trong trường hợp chậm hủy chuyến, các hãng hàng không bị xử phạt và phía Cảng vụ yêu cầu phải trả tiền ngay lập tức…

“Hãng hàng không sẵn sàng nộp phạt khi có lỗi, nhưng nếu yêu cầu nộp phạt ngay thì rất khó vì cũng phải cho các hãng giải thích trình bày về nguyên nhân, lý do…”, đại diện một hãng hàng không nước ngoài cho biết.

Đại diện các hãng hàng không kiến nghị cần có đường riêng ở khu vực xuất nhập cảnh cho hành khách để tạo thuận lợi cho việc làm thủ tục; thiết lập cơ sở y tế ở sân bay có đủ khả năng, thẩm quyền để đưa ra chứng nhận tình trạng sức khỏe của hành khách; đẩy mạnh các dự án các Cảng hàng không sân bay, tính đến phương án thúc đẩy thủ tục check-in thuận tiện hơn...

Hai hãng hàng không Thai Airway (Thái Lan) và China Airlines (Đài Loan, Trung Quốc) cho rằng, máy soi an ninh còn hạn chế khi kiện hàng lớn, chưa có máy soi chiếu mà phải soi bằng mắt thường, an ninh hàng không chưa đảm bảo và không hiệu quả nên giờ cao điểm hàng hóa bị tắc nghẽn, chậm trễ nhiều.

Ông Trịnh Ngọc Thành, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đặt câu hỏi, khi sửa chữa 2 đường băng Tân Sơn Nhất và Nội Bài (sơ bộ mất 4 tháng) thì điều phối giờ cất, hạ cánh tại sân bay (Slots) phân bổ trong giai đoạn sửa chữa có giảm không? Nếu giảm thì Cục Hàng không chủ trì, chốt lịch sớm để thông báo sớm cho các hãng hàng không vì ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch khai thác của các hãng hàng không trong và ngoài nước.

Tại hội nghị, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh thừa nhận: hiện thực tế hạ tầng một số sân bay như Tân Sơn Nhất, Nội Bài chưa đáp ứng được yêu cầu của các hãng hàng không, đặc biệt là vận tải hàng hóa riêng. Khi sửa đường băng Tân Sơn Nhất và Nội Bài chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến slots khai thác bay của các hãng. Cục sẽ làm sớm kế hoạch để gửi đến các hãng hàng không.

Ông Thanh cho biết, ngành hàng không đã báo cáo Bộ GTVT kế hoạch để giải quyết các vấn đề này, như mở rộng sân đỗ ở Tân Sơn Nhất thêm 21ha; nâng cấp đường cất hạ cánh ở Nội Bài và Tân Sơn Nhất; máy soi chiếu hàng hóa quá khổ; nghiên cứu để tiếp tục đầu tư, đáp ứng được yêu cầu của các hãng...