“Kêu khó” vì sợ tốn tiền đầu tư?

Không có chuyện xe nhập ùn tắc tại cảng

Nghị định 116/2017 của Chính phủ ban hành ngày 17-10 vừa qua và có hiệu lực thi hành ngay. Ngày 25.10, chưa đầy 10 ngày sau khi Nghị định 116/2017/NĐ-CP có hiệu lực, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), ông Toru Kinoshita, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam kiêm Chủ tịch VAMA, gửi kiến nghị phản đối một số quy định quan trọng trong nghị định này.

Chủ tịch VAMA cho rằng, hoạt động kinh doanh của các thành viên VAMA sẽ bị ảnh hưởng nặng nề bởi các quy định mới. Tuy nhiên, hầu hết các quy định bị phản ứng đều liên quan đến việc nhập khẩu xe, trong khi VAMA về bản chất chỉ là tập hợp của các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước. Cụ thể, chủ tịch VAMA nhận định, việc phải cung cấp giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại là vấn đề nghiêm trọng với tất cả các thành viên VAMA và lo ngại ở thời điểm nghị định 116 có hiệu lực, các xe nhập từ các đơn hàng trước đó sẽ bị ùn tắc lại ở cảng.

Không đồng tình, ông Bùi Kim Kha, Phó Chủ tịch VAMA cho rằng, những nội dung trong nghị định là hợp lý. Ông Kha phân tích, tất cả các xe nhập khẩu về Việt Nam phải đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật đang áp dụng tại Việt Nam. Do đó doanh nghiệp nhập khẩu phải kiểm tra, đối chiếu với các quy định kỹ thuật hiện hành. Vì vậy, không thể xảy ra trường hợp xe nhập về có sự khác biệt giữa những xe bán ở thị trường. Đối với yêu cầu cung cấp “Bản sao Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ô tô nhập khẩu được cấp bởi cơ quan, tổ chức có thẩm quyền nước ngoài”, doanh nghiệp cần cung cấp giấy tờ này khi làm thủ tục kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô chưa qua sử dụng để đảm bảo chất lượng của xe nhập khẩu. Qua đó hạn chế ô tô kém chất lượng từ nước ngoài, nhằm bảo vệ người tiêu dùng và tạo sự bình đẳng với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Trong khi xe sản xuất trong nước chịu nhiều quy định gắt gao thì các nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc lại ngại đầu tư vì sợ tốn tiền?

Ông Kha nhận định, việc cung cấp bản sao Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại là bằng chứng rõ ràng về chất lượng của ô tô nhập khẩu. Đây là một trong các căn cứ để cơ quan kiểm tra chất lượng tiến hành kiểm tra và chứng nhận về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định hiện hành. Bởi vì, đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước, mỗi kiểu loại ô tô phải thực hiện các bước: Thiết kế, thử nghiệm mẫu, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng linh kiện (trừ trường hợp linh kiện đã được cơ quan, tổ chức có thẩm quyền nước ngoài chứng nhận), thử nghiệm khí thải, đánh giá điều kiện xuất xưởng (COP). Các nội dung này phải được Cục Đăng kiểm Việt Nam đánh giá, thử nghiệm xác nhận hàng năm (trừ thiết kế). Sau khi kiểu loại ô tô đã được cấp Giấy chứng nhận chất lượng, mỗi chiếc ô tô trước khi xuất xưởng phải được kiểm tra sự phù hợp các linh kiện (gương chiếu hậu, đèn chiếu sáng phía trước, kính an toàn, lốp...) so với sản phẩm mẫu, kiểm tra từng ô tô trên dây chuyền thiết bị. Nếu mỗi ô tô đó không có chứng nhận an toàn về linh kiện thì sẽ không được cơ quan có thẩm quyền cấp phiếu xuất xưởng.

“Trong khi đó, đối với ô tô nhập khẩu, giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại là cơ sở đảm bảo cho linh kiện, hệ thống, các tổng thành trên xe đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Đây là một trong các căn cứ để cơ quan kiểm tra chất lượng tiến hành kiểm tra và chứng nhận về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định hiện hành. Nghị định 116 có hiệu lực từ ngày 17/10. Tuy nhiên, đối với hoạt động kinh doanh nhập khẩu được thực hiện theo quy định hiện hành đến hết ngày 31/12/2017. Như vậy, doanh nghiệp nhập khẩu có gần 3 tháng chuẩn bị để đưa hàng về cảng cho nên không thể có ùn tắc tại cảng và không đăng kiểm được. Đơn cử, như Thaco nhập xe MAZDA2, MAZDABT50, KIA, PEUGEOT về Việt Nam không hề gặp vướng mắc gì”, Phó Chủ tịch VAMA phân tích.