Hà Nội áp dụng giá giữ xe mới: Xe giảm, nhưng đường vẫn tắc

Chuyên gia giao thông Đặng Chí Nga nhìn nhận, biện pháp tăng giá trông giữ xe trên vỉa hè, lòng đường, đặc biệt là tại các quận lõi đô thị đang bắt đầu phát huy hiệu quả. Mục đích tăng là để hạn chế phương tiện cá nhân lưu thông, nhằm giảm UTGT. Nhìn vào thực tế, sau khi tăng giá trông giữ, lượng xe ra vào trung tâm TP sụt giảm nghĩa là biện pháp trên đã bước đầu phát huy hiệu quả.

Các chuyên gia cho rằng, việc thực hiện các giải pháp hạn chế xe cá nhân, tiến tới giảm UTGT và ô nhiễm môi trường cần phải được thực hiện đồng bộ. TS Thạch Minh Quân (Đại học GTVT) nhận định, không ít người dân bức xúc cũng vì chưa hoàn toàn tin tưởng vào mạng lưới vận tải công cộng của TP. “Họ lo ngại xe buýt không đáp ứng được nhu cầu đi lại cả về thời gian lẫn chất lượng phục vụ nên không muốn từ bỏ xe cá nhân. Còn loại hình taxi thì vẫn nhiều bất cập như giá cước cao, thái độ phục vụ chưa thực sự văn minh….” - ông Quân lý giải.

Hiện nay, TP đã có một hệ thống xe buýt phủ đều khắp 30 quận, huyện, thị xã. TP đang tiếp tục tập trung hoàn thiện mạng lưới và nâng cao chất lượng xe buýt. Hơn nữa, người dân cũng cần ý thức được rằng chính thói quen sử dụng xe cá nhân đang làm chậm nhịp phát triển của vận tải công cộng. “Đường phố lúc nào cũng tràn ngập ô tô con và xe máy thì xe buýt làm sao có thể vận hành tốt được. Chúng ta đừng nên tự đặt mình vào bài toán luẩn quẩn: Phát triển vận tải công cộng trước hay hạn chế xe cá nhân trước. Cần phải đồng bộ tất cả các giải pháp mới nhanh chóng bứt phá khỏi tình trạng UTGT và ô nhiễm môi trường” - ông Đặng Chí Nga nhấn mạnh.

Lo phát sinh điểm đỗ không phép

Bên cạnh hiệu quả bước đầu hạn chế xe cá nhân, nhiều ý kiến tỏ ra lo ngại việc tăng giá trông giữ phương tiện sẽ dẫn đến gia tăng các điểm trông giữ xe không phép trên địa bàn nội đô. Ngoài ra, do loại hình taxi công nghệ (Grab, Uber…) chưa được quản lý chặt chẽ, giá cước lại thấp nên nhiều người dân khi từ bỏ xe cá nhân sẽ hướng đến lựa chọn loại hình này, làm gia tăng đáng kể áp lực giao thông cho TP. Trước những băn khoăn đó, Trưởng phòng Quản lý Vận tải, Sở GTVT Hà Nội Đào Việt Long cho biết: “Dự thảo quy chế quản lý taxi trên địa bàn Thủ đô, trong đó đưa taxi công nghệ vào quản lý như taxi truyền thống, đã được UBND TP thông qua và đang gấp rút tiến hành các bước thủ tục cuối cùng để ban hành. Khi đã áp dụng quy chế quản lý mới, sẽ không có chuyện Grab, Uber… được tự do ra vào phố cấm, giờ cấm, gây áp lực cho giao thông Hà Nội”.

Mặt khác, nhiều chuyên gia cho rằng, Sở GTVT và các cấp chính quyền địa phương cần tăng cường kiểm tra, kiểm soát, xử phạt nghiêm minh các điểm trông giữ xe tự phát, trái phép, đặc biệt là ở khu vực trung tâm TP. Nếu tăng giá ở các bãi có cấp phép mà lại để các bãi không phép mọc tràn lan, thu giá rẻ hơn sẽ khiến một trong những giải pháp hạn chế xe cá nhân bị vô hiệu hóa.

TS Thạch Minh Quân còn đưa ra vấn đề, hiện có một số dư luận về việc các bãi trông giữ không thuộc diện tăng giá nhưng lợi dụng tình hình này để “ăn theo”, gây bức xúc cho người dân. Cơ quan chức năng cần kiểm tra, xử lý nghiêm để tránh gây bức xúc trong Nhân dân. “Lực lượng chức năng phải phát huy được tinh thần trách nhiệm và hiệu quả tối đa trong giữ gìn trật tự, văn minh đô thị, không để phát sinh các điểm trông giữ xe trái phép, thu quá giá khiến người dân bất bình, mất lòng tin vào chính sách của TP” - ông Quân nhấn mạnh.